涂料油漆，被称为轨道交通的“保护伞”和“美容师”。但如果你对涂料的认识只停留在保护外层、改变颜值上，那你就out了。如今的涂料不仅要求环保无害——包括中国在内的很多国家出台了低VOC（挥发性有机物）涂料的强制性标准，还出现了定制化功能——美国佛罗里达州有个紫外线强照射区，经过这里的部分列车涂上了专属的防晒涂料。
世界范围内，轨道交通涂料行业正朝着环保性、功能性、涂料涂装一体化三大方向发展。在中国，以高铁为代表的轨道交通近年来飞速发展，涂料业由此进入了发展的快车道。
2008年，中国开通了第一条高铁线路—京津城际。飞鹿股份董事长章卫国力排众议，决定进军高铁涂料市场。
飞鹿股份董事长章卫国
2016年，中国高铁运行里程达2.2万公里，跃居世界第一。中国涂料行业全年规模以上工业企业产量1899.78万吨，稳居全球第一。
2017年6月13日，飞鹿股份(300665)在深交所正式上市。
“在新的起点上，还有新的目标，还有新的梦想，肯定是要去实施。我从来没有，甚至一分一秒都没有想通过IPO把我的资产放在第一位，我都是考虑企业持续长久的发展。”
飞鹿股份在深交所敲响上市宝钟
要做百年老店 先从一个亿的小目标开始
1987年，章卫国从同济大学（原上海铁道学院）铁道车辆专业毕业，分配到中国南车株洲车辆厂。随后的十一年，章卫国做过工艺技术、产品开发和人事管理，一直做到了国企中层管理的职位。
大学时期的章卫国
1998年，株洲车辆厂投资创办飞鹿油漆实业有限责任公司。2001年，根据组织安排，章卫国调任飞鹿实业总经理，从此就与油漆、涂料结下了不解之缘。
“当时我调到那个公司，市场主要是铁路货车用的涂料。大概销售收入一年1200万左右，利润可能就50万左右。”
章卫国意识到，飞鹿实业当时面临的主要问题是产品单一，而铁路油漆在客车、机车应用上还有广阔的市场，必须尽快丰富产品线、扩大规模。
但国企的发展定位需由上级派驻的董事来决定，章卫国的想法无法完全施展开来，只能在原有的版图上进行小规模拓展。三年的时间，章卫国带领着国营时代的飞鹿实业，在波澜不惊中将业绩翻了三番，2004年销售收入接近四千万。
2004年，飞鹿实业进行主辅分离，改制为民营企业。是回到熟悉的株洲车辆厂继续管理干部生涯，还是留在飞鹿实业接受充满不确定性的挑战，章卫国走到了人生的十字路口上。
“使自己想法通过规划，带领一帮人去试试，这是我自己想干的。以前在国企大家认为干两三年，未来是不是你干都不一定。变成民营企业后就要看得远，我们就想如何把这个公司长期稳定发展下去，变成一个百年老店。2004年改制的时候，目标是争取超过1个亿。”
摆脱了国有体制的束缚，章卫国开始在一片更加广阔的天地上，实践他的大交通梦想。
轨道交通行业有两大块，轨道装备包括铁路货车、客车、机车以及现在的高铁；轨道建设工程则涵盖铁路工程上防水、地坪等产品。
“我们的战略是一个滚动性的战略发展规划。以前我们一个铁路货车，后面我们可能纳入到铁路客车这一块，铁路客车进去以后，我们可能就延伸到机车，到高铁动车出现，我们就延伸到城轨、动车这个行业。”
力排众议进军高铁市场 五年实现小目标
都说顺着大浪游泳，怎么样都能游得快一些。然而商海横流，要在这片浪急风高、暗流潜藏的海域中，精准抓住一个发展浪头，并不是顺势而为那么简单。
2009年，金融危机开始蔓延到各行各业，世界经济形势变得严峻复杂，中国的内外需商品市场也面临着非常大的不确定性。直接在轨道交通行业上表现是，由于货运不足，铁道部当年铁路车辆采购较预期急剧下降。作为上游企业，飞鹿实业很多股东纷纷建议收缩产能。
也是在2009年，中国政府的四万亿经济刺激政策开始陆续投放。中央提出的扩大内需、促进经济增长十项措施中包括了高速路网的基础建设，加上国家铁路网建设的“十二五发展规划”，章卫国有一种预感，这轮经济危机中涂装行业将迎来新一轮的发展契机。
章卫国在工程施工现场
为确定高铁建设能带来的市场空间，章卫国“走了后门”，带着两名技术人员到施工中的京津城际考察。“我们爬上高铁，一看这个需求量，混凝土桥梁上要刷那么多防水涂料，保护混凝土的钢结构不被腐蚀，当时那个产品全部是国外引进的，我看了这个以后就下决心，一定要开发这个产品，一定要进入这个市场。”
中国高铁巨大的市场规模人尽皆知。可以说，抓住了高铁，就抓住了未来发展命脉。
但对于章卫国的提议，飞鹿实业80%的中高层都表示反对。他们担心的问题是，国家高铁建设要求非常高，当时规模尚小的飞鹿实业能否真正实现技术突破？如果企业进行大笔的资金投入却没有收到预期成效，下一步又该怎么办？
“这个也就是民营管理决策的一个灵活性，他们没有更多的理由说服我不上，那么就同意我上，而且我认为我想清楚的事情，要力排众议，坚决的要上。上可能就打开一片天下，你不上可能就没有前途。”
高管们不赞成，也没有投反对票。就这样章卫国单方面决定上马高铁涂料项目。他给技术团队几个月的时间进行生产线改造，随即参加了09年的京沪高铁招标。
飞鹿股份参与项目竞标
京沪高铁整个防水材料招投标项目将近十亿，飞鹿实业中标了一个多亿，当年的销售业绩就一举突破1.5亿。章卫国用了五年的时间，实现了自己一个亿的小目标。
让涂料物尽其用 涂装人尽其才
看到大城市的地铁建设进行得如火如荼，章卫国盯上了轨道工程涂料这块蛋糕。2010年，飞鹿实业开始推进地铁防水和地坪涂料，并陆续取得一定的市场规模。
在涂料施工的过程中，章卫国发现，涂料生产企业与下游企业因缺乏良好的沟通和对接，使得涂料生产企业单方面注重涂料产品的技术研发，忽略了实际应用效果。反观涂料下游企业，注重涂装技术的提高，却未深层次把握涂料产品的性能，导致涂料在实际应用中得不到充分的发挥。在这种情况下，如果后期出现质量问题，很难区分是涂料商还是施工方的责任，这增加客户的管理难度。国际上刚刚兴起的涂料涂装一体化就可以很好地解决这个问题。
“我们从07、08年提出来的时候，确实大家有一个接受程度，逐步的。客户认知不完全一致。他就觉得这种模式是不是能够使质量更加好，管理更加简单，生产成本更低。从我们自己的调整，建立这样一个业务模式的时候，我们是不是能够真正为客户带来增值服务。”
客户的疑虑和公司中高层的担忧并没有打消章卫国发展涂料涂装一体化的信念。他坚信涂料涂装一体化带来的整体解决方案，能让客户实现从产品开发到设计施工，再到售后环节的全程把控，未来将给涂料行业带来一场新的革命。在涂料涂装一体化逐渐成为行业普遍业务模式的今天，章卫国当初的规划不得不说很有前瞻性。
飞鹿股份防水涂料施工现场
和涂料涂装一体化并肩的另一个行业变革是环保材料的兴起。目前，全球都非常重视新型涂料的研发和推广，其中最重要的是涂料低VOC化。传统的涂料中有机溶剂占比一般超过60%，常温常压下易挥发，在车间容易引起火灾爆炸、同时挥发的VOC会造成大气污染。
“我们在2010年左右就开始做一些基础的工作。我们就是两大体系要解决涂料的环保型，一个水漆，还有一个高固体分涂料，我们在这个方面有比较好的一个技术储备，现在根据客户的需求在逐步的使用。”
2015年1月，中国财政部与国家税务局联合发布了“关于对电池、涂料征收消费税的通知”，对施工状态下VOC含量高于420克/升(含)的涂料征收4%的消费税，2015年6月出台收费试点办法，10月1日开始施行。
章卫国在环保涂料上的规划又一次走在了政策前面。对于环保涂料未来在轨道交通上应用，章卫国表示整体趋势不可逆转，但是现阶段在国内的推广还需要政府、轨道装备工程企业以及涂料商的共同努力。
“环保性产品比原有产品成本更高，单靠油漆生产制造企业是推不动的，要靠政府或政策倒逼用户用。这里面就有一个政策杠杆，现在大家对环保更加重视，我相信未来环保涂料会越来越快拓展。”
七年IPO之路 是金子总会发光
飞鹿股份的IPO之路走得并不平顺。2010年正式启动IPO进程，到2017年成功上市，一共七年，期间经历过IPO停摆、中止审查、第一次过会遭否等一系列波折。谈及曲折的IPO之路，章卫国也没有回避。“（第一次IPO被否）不仅是遗憾，而且非常痛心，可以说是我参加工作以来遇到的最大的一次挫折吧。虽然第一次被否了，我们只要把存在的问题分析清楚了，对未来的事情看清楚了，我觉得就能够走下去。”
飞鹿实业2010年启动IPO时的照片
从进军高铁项目到推行涂料涂装一体化再到布局环保涂料，章卫国长年超前规划，让飞鹿股份在行业中总是快人一步。而在叩开上市的大门之前，他已经悄悄定位把涂料推到更广的行业中去。
“在轨道交通行业的相关产品，高铁动车维修市场同样要涂料，还有很多的维修配件，高分子材料产品，在未来这是一个新增的市场。早几年我已经有一些规划，但是因为这里面有更多的投入，要做好更多的技术、管理准备、市场铺垫，我们首先在这一块把它做深做透。除了轨道交通以外，未来可能向风电、新能源汽车，军工、海洋装备这一块，目前是一些国外的品牌垄断，作为国内的民营企业，我们也有信心、有责任在这一块提高我们的地位。”（全景网）
