近日，巴斯夫涂料业务部宣布，其上海漕泾基地的聚酯与聚氨酯树脂产线扩建项目己正式投产，相关树脂年产能从2015年建成初期的0.8万吨提升至 1.88万吨，实现产能翻倍增长。
据悉，这一战略举措将强化公司在亚太汽车涂料领域的供应能力，未来十年内为区域内的汽车制造商（OEM）及零部件制造商客户提供覆盖全涂层工艺的稳定支持。
此外巴斯夫还计划于2026年初通过工艺优化进一步扩大漕泾基地的电泳乳液及研磨树脂产能。
巴斯夫上海漕泾基地于2002年建成；2005年，第一套生产设施聚四氢呋喃联合装置（PolyTHF®）建成投产；2006年，TDI/MDI开始商业化生产；截至2023年底共运营16套生产装置。其中包含巴斯夫化工有限公司（全资）；巴斯夫上海涂料有限公司（巴斯夫与上海华谊精细化工有限公司共同兴建的合资公司）；上海巴斯夫聚氨酯有限公司（巴斯夫与上海华谊和高桥石化兴建的合资公司）；上海联恒异氰酸酯有限公司（巴斯夫与多家伙伴共同兴建的合资公司）等多家公司。
近期，巴斯夫在国内可谓大动作频频。先是上海市生态环境局发布了上海巴斯夫聚氨酯有限公司（SBPC）MDI生产扩能项目环境影响报告书受理公示。项目总投资4.5亿元，位于SBPC现有厂区内，项目计划分期建设，一期预计2025年5月开始施工建设，2025年6月竣工调试；二期预计2027年11月开始施工建设，2028年1月竣工调试。
二苯基甲烷二异氰酸酯（MDI），是生产聚氨酯的主要原材料之一，而聚氨酯（全称为聚氨基甲酸酯）是一种可以用于生产塑料、纤维、涂料、橡胶等产品的材料，可以应用于家电、建筑、交通工具等场景，被誉为是第六大合成材料（剩余五大合成材料为PE、PP、PVC、PS、PET）。由于MDI具备高技术壁垒、高资金壁垒，技术复杂、生产管理难度大，MDI生产技术一直封锁在巨头手中，因此限制了行业新进入者，MDI全球供应呈寡头垄断的局面。2024年12月，重庆巴斯夫聚氨酯MDI优化提升项目进入试运行阶段。重庆巴斯夫原有MDI产能40万吨/年，此次扩产后，该基地产能达53万吨/年。截至目前，巴斯夫全球MDI产能达207万吨：中国重庆53万吨、中国上海24万吨、韩国丽水25万吨、比利时安特卫普65万吨、美国盖斯马40万吨。
此外，巴斯夫还加码了上海汽车涂料扩建项目、汽车涂料罐区及自动化技改项目据悉，巴斯夫上海涂料考虑到水性涂料的市场占比越来越大，为满足市场需求，计划新增电泳色浆产能，新增3台电泳色浆生产设备，同时通过优化水性色浆的生产工艺，缩短水性色浆批次生产时间，实现依托现有水性色浆和溶剂型中涂部分生产设备进行电泳色浆生产。
汽车涂料扩建项目建设完成后，全厂新增电泳色浆产能12000吨/年。汽车涂料罐区及自动化技改项目在现有厂区内通过新增设备并依托现有设备实现水性色漆产能的提升，对厂区部分储罐物料种类进行调整及新增水性色浆IBC周转桶清洗线。项目建成后，新增水性色漆产能7000吨/年（全厂水性色漆产能达到42000吨/年），IBC周转桶清洗能力5000只/年。
2月5日，巴斯夫集团亚洲大型项目总裁林汉平（Haryono Lim）在广东省高质量发展大会分论坛上表示，巴斯夫湛江一体化基地的核心装置正稳步推进建设，计划在2025年年底投产。巴斯夫湛江一体化基地的核心装置包含一套年产100万吨乙烯的蒸汽裂解装置，以及多个下游装置，产品涉及汽车、建筑、高铁、电子电器、食品包装、家庭和个人护理、航空航天和制药等行业。
此前，巴斯夫也表示将剥离涂料业务作为一个重要选项，方案包括成立一家合资企业，或完全出售此项业务，并以实际行动完成了巴西装饰漆业务，一边是剥离，一边又加码中国市场的涂料产能尤其是OEM的布局，并指出“未来十年内为区域内的汽车制造商（OEM）及零部件制造商客户提供覆盖全涂层工艺的稳定支持”，究竟是卖还是不卖，剥离还是不剥离？还有待进一步观察。
