一家企业要实现第二曲线增长，往往不是因为第一曲线做得不好，而是因为第一曲线太好——好到无法承受周期波动的风险。德威涂料正是如此。
2017年，德威涂料登顶全球集装箱涂料市场，市占率稳居第一，成为中国少有的在全球工业细分领域占据主导地位的民营企业。
然而，这份成功也带来了结构性隐忧：超过90%的收入依赖单一品类，公司命运几乎完全绑定于强周期性的全球航运业。
一旦贸易放缓、港口拥堵或新船交付节奏变化，整个企业都将承压。于是，寻找第二增长曲线，不再是“要不要做”的问题，而是“必须做、尽快做”的战略命题。
在众多选项中，德威将目光投向了汽车原厂漆（OEM Coatings）——一个年规模超千亿元、与中国制造升级和新能源汽车崛起深度共振的赛道。更重要的是，它与集装箱涂料同属工业防护涂料大类，在树脂合成、涂装工艺、性能要求等方面存在显著技术协同性。
但挑战同样严峻：汽车OEM漆是涂料行业中技术壁垒最高、认证周期最长、客户门槛最严的细分领域。全球80%以上市场份额长期被PPG、巴斯夫、艾仕得、关西四大国际巨头垄断。国内虽有金力泰、东来技术、松井股份等先行者，但在主流合资及高端自主品牌产线上，外资品牌仍近乎“清一色”。
2021年，德威正式宣布进军汽车漆，目标是在5–10年内实现15–20亿元销售额。外界不乏质疑：一个靠集装箱起家的企业，真能啃下这块“硬骨头”吗？
如今，四年已过。回望这段历程，既非高歌猛进，也非浅尝辄止，而是一条从“借船出海”到“自主造船”，从“单点突破”到“体系构建” 的艰难跃迁。
初涉
2021年，德威采取“双线并进”策略，试图以合作快速切入市场。
与维新制漆合资：
成立江西、天津两家合资公司，布局汽车漆与3C涂料。治理结构交叉任职——维新董事长任江西公司董事长，德威董事长任天津公司董事长。表面协同，实则权责不清：谁定配方？谁控工艺？谁对接主机厂？无人能答。行业早有预判：“一个项目，两个老板”，注定难成体系。
与中车系合资成立株洲时代德威：
聚焦新能源汽车工业涂料，李发明合计持股47%，掌握实际控制权，意在长期自主布局。
三家公司在手，德威的算盘是：维新系——借技术快进市场；株洲系——自主控盘，长期布局。这看似天衣无缝，实则隐患重重——分散的主体、模糊的权责、不同的技术路线，难以支撑汽车漆所需的系统化能力。
同期，德威密集注册山东、上海、天津等地子公司，搭建多点运营架构。
事实很快验证了这个三角布局的隐患。
转向
现实比预期更残酷。
2022年4月，维新制漆退出江西合资公司；6月，该公司注销。天津合资公司亦悄然消失于工商登记。 德威迅速调整战略：彻底转向自主运营。
关键举措密集落地：
2022年3月
成立全资子公司“上海德威汽车涂料有限公司”，汽车漆业务收归集团统一管理； 产能加速布局
山东临沂基地获批建设水性、无溶剂、高性能配套及粉末涂料产线； 收购上海碳谷绿湾产业园加瑞公司，启动年产2500吨水性汽车涂料项目（总投资3.58亿元）； 株洲基地签约投资5亿元，打造新能源汽车工业涂料研发生产基地； 江苏启东总部扩建60亩新工厂，新增1万吨汽车涂料+2万吨水性树脂产能。
这一阶段，德威完成了从“外部依赖”到“内生驱动”的战略切换，为后续突破奠定组织与产能基础。
破局
真正的转折点出现在2023年。
吉利睿蓝新能源重庆基地
成功完成德威3C1B高固车身涂料首台试喷； 产品实现“混线生产”——无需改造客户现有涂装线，解决高固涂料常见的施工难题； 在外观、免打磨、重涂附着力等关键指标上表现优异，获得主机厂初步工艺认可。
这是德威首次打入主流车企产线，意义重大。
此后，公司加速向上游延伸，直指行业“卡脖子”环节——核心树脂。
2025年10月
山东基地启动“粉末涂料及合成树脂生产加工项目”（总投资7890万元），规划年产： 水性丙烯酸树脂11,710吨 水性聚氨酯树脂5,000吨 水性聚酯树脂2,050吨 聚酯多元醇树脂1,300吨 粉末涂料23,900吨
项目文件明确指出：此前核心树脂全部外购，成本高、供应链不稳定。此次自产，旨在降本、保供、提效。
技术来源并非“从零开始”——德威已委托代工厂商多年代工与中试验证，“配方及生产工艺均为自身成熟技术”。建厂只是将“委托生产”转为“自主制造”。
此举标志着德威从涂料制造商迈向“核心树脂+涂料”一体化供应商。
2025年12月
上海德威科技宣布投资3亿元，建设年产14,000吨水性汽车涂料项目（较2023年规划提升4.6倍），预计新增年产值6.5亿元。
向上
终端产能同步大幅扩张，截至2025年底，德威已形成覆盖中国主要汽车产业集群的四大基地：
| 江苏启东 | |
| 上海金山 | |
| 山东临沂 | |
| 湖南株洲 |
同时：
在启东、上海、天津、山东、湖南设立研发中心； 全面推行ISO9001、ISO14001及IATF16949（汽车行业质量管理体系）； 船舶涂料已获DNV、LR、ABS等国际船级社认证，为未来国际化铺路。
尤为关键的是，德威强调其产品可与客户现有涂装线“混线生产”——大幅降低主机厂切换成本，这在高度敏感的汽车制造体系中，是打开市场的“敲门砖”。
未来
德威的长期目标清晰而坚定：
汽车涂料
5–10年实现15–20亿元销售，打破外资垄断； 核心新材料
自产高性能树脂，5–10年达10–25亿元； 工业涂料
突破高端粉末涂料市场，目标5–10亿元； 船舶涂料
拓展海外市场，目标10亿元。
站在2025年的节点回望，中国汽车产量已超2500万辆（2024年数据），新能源车渗透率持续攀升，催生电池包壳体、轻量化结构件等新涂层需求。与此同时，环保法规趋严，推动涂装工艺全面向水性化、高固体分、低VOC转型。
德威正凭借三大优势切入这一变局：
混线兼容能力
——降低客户切换门槛； 树脂自供体系
——保障性能一致性与成本竞争力； 区域贴近布局
——快速响应主机厂需求。
小结一下，德威做汽车漆这四年，没有依赖资本豪赌，也没有寄望政策红利，而是一场系统性能力重构：
从合作试探到自主掌控； 从涂料产品到材料底层； 从单点试喷到全国产能+认证体系。
它尊重行业规律——认证仍需2–4年，信任仍需时间积累。但通过垂直整合、技术务实、贴近客户，德威正在一条最艰难但也最扎实的路上，把“不可能”变成“可能”。
正如它曾以集装箱涂料问鼎全球，汽车漆的征途，或许才刚刚启航。
