书接上文，上周我们从汽车修补漆的生产方角度分析了当下该行业的现状和格局，详情请回看《中国汽车修补漆发展新格局：从巨头口中“夺食”》。伴随着汽车行业尤其是新能源汽车行业的崛起，另一个现象就是4S店好像在近年的消费市场当中不受待见了，这对汽车涂料行业尤其是汽车修补漆行业会带来怎样的冲击？
1999年，第一辆国产“雅阁”在广州本田成功下线。而后，建立起一套集销售（Sale）、零配件（Spare part）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）于一体的新模式，即：4S店模式。在这之后中国4S店很快成为一个耀眼的行业，并先后诞生了一批上市公司。而在不到20年期间这些上市公司就走到尽头。
2024年7月18日，坐拥695家4S店，覆盖全球28个省区市的广汇汽车黯然退市。
2023年，浙江中通停业，号称“4S店之王”的“庞大集团”摘牌退市。
2024年，广东永奥、江苏森风接连暴雷……
据中国汽车流通协会数据：近4年，8000多家4S店彻底消失；2023年，汽车经销商亏损比例高达43.5%。全国现存3万多家4S店，大部分苟延残喘。
业内更有预计：未来3年，三分之一的4S店将继续倒闭。
那么问题来了，4S店江河日下，汽车修补漆行业势必会受到影响，做这些生意的人又该何去何从。
一方面是自救，另一方面上帝关了一扇窗的同时，又新开了一扇窗。先来探讨一个问题，4S店相继倒台对汽车修补漆行业其实有好处的。
4S店是怎么倒的？一是汽车“价格战”惨烈，作为陪跑产业更是内卷严重；二是厂商大规模压货4S店一边亏钱“冲量”搞“返点”，一边疯狂融资加杠杆，资金链崩断；三是本身投资大，还有越来越多车企自己开店“抢食”。但是站在消费者角度根本原因还是服务不好，价格还高，太高的溢价只会成为压死自己的最后一根稻草。价格不透明，消费者对4S店积怨已久。
就拿修补漆这个板块来说，其实漆本身出厂时不贵的，产品溢价+加上人工溢价，动辄上千起，本质上生产厂家是没赚到多少钱的。另外还有所谓的出库费、运输费、检查费、托运费、上牌费、服务费杂七杂八的额外收费，消费者苦4S店久矣。
4S店虽然已经没落，但是汽车涂料尤其是汽车修补漆的需求量和体量不变，大不了就是换了一个“战场”。
2007年，马斯克在打造特斯拉的同时，创立了“特斯拉店铺”。随后理想、蔚来、小鹏等直营店纷纷席卷而来。汽车业的“直营模式”正在兴起。主打一个价格透明，服务保养到位，没有中间商赚差价。除了直营模式还衍生出了经销商，确保各个网点服务到位。对于汽车修补漆厂家而言，赚得钱还是这么多，但是终端消费者的体验感好多了，且由于新能源汽车崛起，对涂料的需求量又是一个巨大的潜在市场。
据中国汽车流通协会《2023-2024中国汽车流通行业发展报告》显示：截至2023年年底，新能源建立的独立渠道为18877家，其中直营比例从2022年的22%增至2023年的30%。
另据中国汽车工业协会发布的数据显示，2023年，我国新能源汽车产销量均突破900万辆，而2014年，这一数据还不到8万辆；新能源汽车的渗透率超过30%，相比2014年的0.32%，增长了近百倍；2023年，我国新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%，成为引领全球汽车产业转型的重要力量。
与之相崛起的还有国内汽车涂料企业，数据显示，2023年中国汽车涂料增长12%以上，行业产值约为410亿元人民币，仅车身就达到了137亿的市场规模。
外媒Coatings World在专题文章中这样表述：“中国汽车涂料行业自20世纪60年代在国内建立第一家汽车油漆厂以来，走过了漫长的道路。65年前，中国从金字塔底层起步，如今已成为产量最大的汽车油漆涂料生产国。”
与此同时，今年各大涂料巨头也在中国纷纷投产。立邦涂料中国公司的母公司立时集团于6月份在天津投资 9.6 亿元人民币（1.33 亿美元）新建了一家生产工厂。
巴斯夫涂料（广东）有限公司于2022年扩大了其位于华南地区广东省江门涂料基地的汽车修补漆产能。扩建项目竣工后，巴斯夫汽车修补漆年产能将增至3万吨。
国内的汽车涂料行业仍然面临着外资企业的强大竞争，这也是促使了它们的飞速成长与转型。
从渠道上而言，缺少了4S店，与汽车原厂家展开紧密合作，不仅能实现科技增速，也确保了订单的稳定性。
随着汽车直营智能店的崛起，以及经销商的广布，涂料企业做的就是在店里放一台智能调色机器，这大大提高了喷涂效率又减少了人工成本，是目前汽车修补漆行业的新潮流和大方向。换而言之，人工智能又何尝不是汽车修补漆行业的“东风”？
这时又想起一个涂料行业的主流观点：或许任何产业都有周期，但是涂料作为刚需不会死，汽车涂料亦然，汽车修补漆行业更是如此。
