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集装箱市场成为水性涂料新踏板

作者: 来源:涂料经

[摘要]因此,集装箱生产商确实更愿意为水性涂料支付更高的价格,但原材料价格的上涨一直在侵蚀涂料公司的利润,这是一个普遍的现象。

 
涂料经讯    2017年,中国生产了25.7万吨集装箱涂料。整个集装箱行业减少了12万吨VOC,考虑到整个行业在广泛采用水性配方之前每年释放15万吨VOC,这是一个惊人的成就。中国集装箱行业协会(China Container Industry Association,简称:中国集装箱行业协会)是由全球几家最大的集装箱公司牵头的行业协会。
 
一个故事从一个公开承诺的签署开始。
 
中国集装箱行业协会于2016年为会员举办了《VOCs治理自律公约》的签字仪式,承诺到2017年4月1日,集装箱行业将从溶剂型涂料转向水性涂料。在本协议签署后,如果一家公司的集装箱仍然涂有溶剂涂料,那么每生产一个集装箱将被罚款800元。它的成员包括中国国际海运集装箱公司(CIMC),该公司在全球集装箱市场占有大约50%的份额。与另一家公司一起,他们在全世界拥有超过75%的份额。
 
仅中国就占据了全球集装箱市场95%的份额。
 
因此,承诺的后果是巨大的。数以百万计的资金被用于建造新的涂装线,以采用水性涂料。
 
这种自上而下的方式,通常会让中国的事情变得更容易,却显示出巨大的成效。以前,40%的溶剂基容器涂料是有机溶剂。此外,在着色过程中需要添加20%左右的有机稀释剂。据估计,集装箱公司在油漆生产线上涂上水性涂料后,标准干式集装箱的VOC释放量可从36kg/TEU降至5-8kg/TEU,相当于VOC降低了80%。
 
这是中国第一个行业自律的承诺,给水性涂料在短时间内占领单一市场提供了很好的机会。水性涂料公司充分利用这一机遇,扩大了市场份额。集装箱涂料市场的发展带动了中国工业涂料市场的全面发展。水性和高固含量涂料在这两年中都得到了迅速的发展。
 
上游集装箱涂料市场发生结构性变化
 
下游市场的公司通常可以向上游供应商提出要求。这个要求通常都能得到很好的听取。在西方国家,这被称为扩大生产者责任(EPR)。集装箱行业发生的事情就是这样一个例子。这导致了集装箱涂料市场的结构性变化。
 
目前,中国集装箱涂料市场的9% - 9%已经被水性涂料公司所取代,这是惊人的。国内外涂料都积极参与这一过程。水性涂料体系的底漆通常是富锌环氧涂料或PVDC涂料。威士伯是聚四氟乙烯(PVDC)涂料的主要生产商之一,这种涂料在东莞马士基集装箱上随处可见。但PVDC涂料并没有被中国其他集装箱公司广泛采用。中间涂层和顶部涂层是环氧或丙烯酸涂层。此外,80%的室内容器壁顶级涂料是水性丙烯酸环氧树脂涂料。2017年,国内集装箱涂料公司道威尔涂料实现了显著的业务增长。公司总销售额超过20亿元,在水性集装箱涂料市场占有45%的份额。不为人知的是,这家公司2016年的总销售额只有4亿元左右。在2018年第一季度,公司的销售额比2017年同期增长了300%。
 
Dowill并不是国内唯一一家实现指数增长的集装箱涂料公司。joint公司的水性集装箱涂料也经历了惊人的增长。2018年上半年,公司的水性涂料销售额同比增长56.8%。他们的溶剂型沥青涂料销售额比去年下降了30%。
 
相反,一些大型涂料公司面临着更高的成本压力。关西的水性涂料业务在中国也迅速增长。今年第一季度,中远关西营收同比增长33%,至5.16亿港元。这主要是由于集装箱涂料的销售价格上涨。但原材料成本的大幅增加导致其毛利润表现不佳。
 
因此,集装箱生产商确实更愿意为水性涂料支付更高的价格,但原材料价格的上涨一直在侵蚀涂料公司的利润,这是一个普遍的现象

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