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南京“禁漆令”斩下的第一刀,为何落在汽修行业?

作者:吴志勇 来源:涂料经

[摘要]今年,南京市将开展挥发性有机物污染专项治理,要求全市800余家机动车维修单位全面禁止使用油性漆,改用水性漆。


  南京日报4月13日报道,今年,南京市将开展挥发性有机物污染专项治理,要求全市800余家机动车维修单位全面禁止使用油性漆,改用水性漆。
 
  据南京环保部门介绍,除了不能使用油性漆,还要求汽修店对漆房进行全封闭并安装气体回收净化装置。环保部门还计划和相关部门联合执法,对露天喷漆开展处罚。
 
  水性漆用水做稀释剂,低vocs排放,污染较小,没有异味,油退水进是大势所趋。但是,有些网友虽然支持,但也没想通,汽修店喷漆,多数都是修修补补,这能用多少漆呀,为什么很多城市禁止油性漆,总是拿汽修行业开刀呢?
 
  首先,为了便于服务用户,不少汽修店都开在生活区周边,喷漆房给人脏乱差的印象,喷漆的刺鼻气味,确实非常直接影响居民生活。而制造业,比如家具、机械制造、化工厂多数都在工业区,离居民区较远,对日常生活影响也就小一些。
 
  第二、别小看汽修店只是修修补补,但汽车修补漆的消耗量,真的不少!我们看一组数据,汽车、木器、船舶、钢结构、工程机械、集装箱、卷材这几个行业被称为七大重点工业涂装行业,其使用涂料总量占比26.3%,占溶剂型涂料50%以上,其VOCs产生量约占整个涂料涂装排放的近40%。
 
  根据2014年我国分行业表面涂装工序VOCs产生量数据显示,七大重点工业涂装行业涂料消耗量475.1万吨,VOC产生量305.68万吨。这里面汽车漆消耗量77万吨,VOC产生量44.6万吨。其中汽车修补漆消耗量达到22万吨,VOC产生量15.4万吨。也就是说,汽车修补漆消耗量已经占据七大涂装工业重点行业总消耗量的4.6%,占VOC产生量的5%。所以,从数量上来看,重点治理汽修行业是必然的。
 
  第三,很关键的一点,则是普及性的原因。木器、工业防腐这些才是涂料消耗量的大户,更是VOC产生量的大户,但是这些行业正在经历油改水的痛苦转型,虽然有政策推动,但具体的转型之路还没彻底摸清,水性涂料使用率还相对较低,比如家具行业,水性涂料使用率仅仅5%,很难一刀切的马上取缔。深圳和北京虽然已经颁布禁漆令,尝试在家具、装修领域禁止油性漆,但是实施进度和结果也不是特别的乐观,更主要的是北京、深圳地方政府,有钱就可以任性,能够承受转型带来的经济压力,而其他地区尤其是产业集中地带,难以承受转型之痛。
 
  相对来说,汽车行业则要好一些。2014年的时候水性汽车原厂漆就已经达到汽车原厂漆总量的24%。根据水性平台发布的《中国乘用车修补漆市场研究》报告显示,受环保政策影响推动,预计未来几年水性修补漆占整体市场的比例将保持较快增长,2016-2020年水性修补漆市场复合增长率将达到20%以上。
 
  第四、市场集中度的因素。全球汽车修补涂料行业集中度越来越高,前五名占据了全球60%以上市场份额,成为事实上的寡头垄断。随着不断地收购兼并,集中度未来可能继续强化。而PPG、艾仕得、阿克苏诺贝尔、巴斯夫、宣伟、立邦等汽车修补漆的领先企业,都在重点推广水性汽车漆,所以有巨头领跑,汽车修补漆水性化进程肯定会先人一步。
 
  这一点跟集装箱行业类似。我国是集装箱制造大国,世界95%以上的集装箱在我国制造生产。而广东省则是我国集装箱生产的主要基地,占到全世界的30%,VOCs排放量超过5万吨。
 
  以前呢,集装箱行业的水性化市场占有率非常低,截止2016年6月,水性集装箱的占有率仅仅是1%。2016年3月21日,由中国集装箱协会牵头,四家龙头企业(总产量约占世界集装箱制造的90%左右)在上海签署一份行业自律公约,向社会隆重宣布主动承担企业责任,自主减排VOC,全面转向水性涂装工艺。预计到17年上半年,全国90%的集装箱将实现全水性化生产,转型速度相当惊人,在中国制造向环保转型升级的过程当中,集装箱行业向其他工业涂装作出了很好的表率。通过集装箱行业快速转型水性化也可以看出,集中度高的行业转型速度会更快,而家具、工业防腐等领域产业集中度还十分低,转型阻碍重重。
 
  油改水转型,是一个很痛苦的过程,政府也会综合考虑不同行业、不同地区的具体情况来制定治理政策,先易后难、逐步扩展到全行业。还拿南京说事,南京目前已形成《涂料挥发性有机物含量限值》地方标准草案,并且前几天南京质监局又组织召开了《涂料挥发性有机物含量限值》地方标准制定工作协调推进会议,对草案进行完善,相信不久的将来,南京各个行业都将迎来更强力的环保升级政策驱动,涂装企业可要提前做好准备了。

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